奧迪的照明設計與技術

「光」是一種奢侈品，但是我們不這麼認為，因為我們只是希望它的存在。我們輕按牆壁上的開關，或對我們的聲控數碼助理說：「Alexa，開燈！」燈光就亮了。其實，距離 1878 年巴黎世博會首次使用碳弧電燈照明，已經有約 140 年的光景。

事隔一年，托馬斯·阿爾瓦·愛迪生（Thomas Alva Edison）發明了燈泡，這種燈泡的售價只有私人富裕家庭能夠負擔得起；又過了 30 年，燈泡才進入大多數家庭裡。在 1910 年，德國只有 10％ 的家庭有電供應。

那時，許多人懷疑地看了這個具啟發性的發明。人們懷疑電燈可能對他們的健康有害，因為與舒適的溫暖和習慣的燭光相比，電燈太耀眼了。

廣告商將照明視為宣傳渠道

如今，不同電光源的數量幾乎無窮無盡。我們知道哪種光線會影響我們的情緒，我們可以將其調暗、定向、調色或使其閃爍等。

總是有人設計燈光效果：舞台燈光技術人員、建築師、室內設計師、攝影師、視頻攝像師；以及霓虹燈招牌製造商！

廣告商是第一個認識到燈光可以用於企劃宣傳的人。德國第一個霓虹燈標誌是馬爾頓（Malton）葡萄酒，掛在柏林的 Spittelmarkt。

德國的第一個電子交通信號燈於 1925 年安裝在漢堡，位於 Glockengießerwall 拐角的 Mönckeberg 街上。

發電機供電的燈在 1913 年取代了汽車上的燈籠

當然，那時汽車已經有燈光了。1913 年，發電機供電的博世（Bosch）照明燈取代了天然氣供電的硬質合金燈。電燈不僅可以照亮道路，還可以向其他駕駛員發出信號——小心，我來了。在過去的 100 年中，這種情況一直沒有改變。

奧迪頭燈與環境溝通

改變的是燈光的質量和柔韌性。一百年前的博世（Bosch）光可以照亮幾米遠的道路，而藉助矩陣和激光技術，現代的車頭燈可以照亮至 600 米。而且它們極有針對性：自動識別迎面而來的汽車；車頭燈會相應變暗。

成千上萬個微小的鏡子使奧迪的鐳射焦點功能變得可能，這些鏡子的排列非常像蜻蜓的複眼中的單眼（眼睛病種）。與蜻蜓眼不同的是，微鏡中的每個單一微鏡都可以單獨控制，當傳感器識別到迎面駛來的汽車時，矩陣激光器發出的光線會照亮車輛周圍。駕者不會被蒙蔽視線，讓道路一直處於理想視覺狀態。

而奧迪則更進一步。在因戈爾施塔特（Ingolstadt）的照明支援中心裡，照明被視為一種溝通交流和信息的媒介（中介），比以往任何時候都更為重要。在這裡，與行人溝通着的車輛不再是未來的想法，而是可行的現實。高分辨率的燈光使信息可以像視頻投影器一樣投射到街道上。因此，例如汽車可以禮貌地以充足光線的顯示，讓行人橫過馬路。

未來：讓駕者適應的照明設計

當您考慮新的 OLED 塗層所提供的可能性時，它會變得更加厲害。簡單地說，OLED 塗層是由有機材料製成的電漆。OLED 塗層塗在薄膜上，通過電壓可該表面層進行照明效果。

將來，家用車的每個家庭成員可能會有不同的照明設定——兒子想要跑車的設定；而父親則選擇商務風格的筆直外觀；女兒則將所有東西都用粉紅色點亮。

要達到這一點，相信還需要一定的發展時間，當然，在我們所有人駕着自己設定的光明之球，穿越城市時之前，立法者能決定相應的法例吧。

設計草圖顯示了 Audi e-tron Sportback 概念車的照明設定。眼睛般的照明設計大致可以分為三個部分：引擎蓋下方的投影表面——它用作為日間行車燈。下方的數碼 LED 矩陣——主要在車身上顯示 e-tron 的標示。下面的投影模組則可以照亮前方街道。

但是，到那時，也許我們所有的汽車都能自己開動（駕駛），我們可以放眼，通過車窗外望，欣賞燈火通明的滾動街道畫廊，而我們則被安全地接送到下一個目的地。